建党90周年征文：修建青藏铁路的日子

　　2001年6月29日，青藏铁路二期（格尔木至拉萨段）开工，我被任命为中铁十八局集团青藏铁路工程项目指挥长。接到任命后，我既兴奋，又感到责任重大。

　　初入高原，“大漠孤烟直，长河落日圆”的旷古雄风、雪域圣洁的阳光、碧蓝的天空，无不给我以心灵震撼。但随之而来的是因低压、缺氧导致的头疼、胸闷、失眠、气喘、肌肉酸软、食欲下降。大家都开玩笑说，“眼睛在天堂，心脏在地狱”。

　　高原的7月，正值雨季，见着云彩便是雨雪或冰雹，一天下两三场甚至十几场，增大了在冻土沼泽地带施工的难度。沼泽地就像一个喂不饱的恶魔，普通填料填进去，没几天，就会被无情地淹没。一不小心，车就会被陷住，单独一辆车是绝对不敢进工地的。每辆车上都要准备铁锹、钢丝绳，还有矿泉水、简易食品以备急用。

　　2001年8月4日，是一个令青藏线人终生难忘的日子，一个挑战生命极限挑战的日子。那天凌晨，扎加藏布河上游突降暴雨，河水悄悄包围了驻扎在河堤高处修建勘测便道2号桥的职工的帐篷。当人们在睡梦中发现洪水时，大水已经吞噬了大半帐篷。惊慌的人们来不及收拾，穿上衣服赶紧向外跑。帐篷外已是白茫茫一片，11个人，喊着、拽着、互相搀扶着，趟着齐腰深的洪水艰难地向安全地带撤离。

　　虽是8月，但海拔4900多米的高原河水却冰凉刺骨，每走一步都像有万把钢刀在扎。撤到一个小山头，大家回头望去，帐篷已是支离破碎，日常用品在洪水中漂浮着打转。此时，支撑他们的唯一信念就是活着，一定要活着走出去。他们穿着湿透的衣服，在沼泽地里深一脚、浅一脚地向勘测便道1号桥工地转移。十几公里的路，足足挪了12个小时。

　　到了1号桥，希望再一次破灭，1号桥也被洪水冲垮了。滔滔洪水一下子把一天水米未进的11个人推到了生死的边缘。晚上10点多，河水稍有下降，一辆挖掘机冒险渡过扎加藏布河，把职工营救出来。两岸人经历了生死离别，抱头痛哭。

　　2006年7月1日，青藏铁路全线通车，我有幸坐上青藏铁路始发列车“青1号”。整个行程，我一直站在车窗前，我知道，我即将离开这片战斗过的热土，我要再看一眼青藏铁路沿线的一草一木……（中工网-工人日报）